Regelmatige schrijven verschillende kranten, websites en organisaties interessante artikelen over parkeren en mobiliteit. Als adviesbureau delen wij deze kennis dan ook graag zodat u al het parkeer- en mobiliteitsnieuws op een pagina heeft.
Autodelen in Nederland 2023: Een Groeiend Perspectief
18-10-2023
Het landschap van autodelen in Nederland heeft in 2023 een opmerkelijke groei doorgemaakt. Volgens het jaarlijkse onderzoek van CROW-KpVV is het aantal deelauto’s gestegen met maar liefst 23%, opklimmend van 6.442 in 2022 naar 7.920 voertuigen dit jaar.
De Verscheidenheid van Autodelen
Autodelen omvat een scala aan mogelijkheden voor mobiliteit, waardoor mensen lokaal beschikbare auto’s kunnen reserveren en gebruiken op hun eigen voorwaarden, ongeacht de duur. Deze vorm van deelmobiliteit draagt bij aan diverse beleidsdoelen, waaronder het reduceren van CO2-uitstoot, verlichting van parkeerdruk in stedelijke gebieden en het bevorderen van inclusiviteit in de openbare ruimte.
CROW-KpVV onderscheidt vier categorieën van deelauto’s in Nederland: roundtrip, waarbij de gebruiker de auto terugbrengt naar de ophaallocatie; free-floating, waar de auto binnen het servicegebied achtergelaten kan worden; community based, waar een vaste groep gebruikers één of meerdere deelauto’s deelt; en keyless Peer-to-Peer, waarbij privéauto’s gedeeld worden via een platform zonder fysieke sleuteloverdracht.
Niche naar Early Majority
Hoewel autodelen nog een nichemarkt is, groeit het gestaag. Het Landelijk Reizigersonderzoek van 2022 toonde een stijging aan van 4% naar 7% in één jaar tijd. Vooral in grote steden zoals Utrecht en Amsterdam ligt dit percentage nog hoger. De groei van autodelen is geen exclusief Nederlands fenomeen; ook in onze buurlanden, zoals Duitsland, heeft deze deelvorm van mobiliteit terrein gewonnen.
Elektrificatie als Leidend Kenmerk
Opvallend is dat bijna de helft (48%) van de onderzochte deelauto’s in 2023 elektrisch is, een aanzienlijke stijging ten opzichte van 2022 (37,9%). Deze groei in elektrificatie overtreft ruimschoots de ontwikkeling in het totale Nederlandse wagenpark, waar het aandeel elektrische voertuigen 7,1% bedraagt.
Regionale Verschillen en Innovatie
Bij het bekijken van de ontwikkeling op provinciaal niveau, zien we dat de Randstedelijke provincies voorop lopen, maar ook daarbuiten, zoals in Groningen en Noord-Brabant, groeit het aantal deelauto’s gestaag. Op gemeentelijk niveau blijken zowel sterk stedelijke als matig stedelijke plaatsen, zoals Culemborg en Bunnik, te floreren in autodeelinitiatieven.
De Toekomst van Autodelen
De groei in autodelen wordt gestimuleerd door innovatieve technologieën, die zowel in de auto als daarbuiten worden toegepast. Deze maken het eenvoudiger om een deelauto te gebruiken of aan te bieden. Apps die het delen van voertuigen faciliteren, versterken de flexibiliteit in mobiliteitskeuzes en besparen tijd.
Bijdragen aan Duurzaamheid
De bewustwording van klimaatopgaven speelt een belangrijke rol in de groei van autodelen. Steeds meer mensen wegen de maatschappelijke impact van producten en diensten mee in hun keuzes. Autodelen draagt bij aan verduurzaming en bewuster mobiliteitsgebruik, wat resulteert in 20% minder autokilometers en uiteindelijk tenminste 30% minder auto’s.
Laadinfrastructuur en Autoluwe Binnensteden
Met de groei in elektrisch deelvervoer groeit ook de behoefte aan laadfaciliteiten. Nederland investeert in een uitgebreid laadnetwerk, met ruim 1,7 miljoen elektrische auto’s in 2025 in het vooruitzicht. Tevens speelt de ontwikkeling van autoluwe binnensteden een rol in de acceptatie van autodelen, waar parkeerfaciliteiten voor deelauto’s vaak beter toegankelijk zijn dan voor privéauto’s.
Conclusie
De groei van autodelen in Nederland is indrukwekkend en duidt op een verschuiving in mobiliteitsvoorkeuren. Deze ontwikkeling biedt kansen voor duurzame stadsplanning en een groenere toekomst. Bron: CROW
𝐈𝐧𝐭𝐞𝐫𝐯𝐢𝐞𝐰 in Trouw 𝐇𝐞𝐭 𝐡𝐞𝐛𝐛𝐞𝐧 𝐯𝐚𝐧 𝐞𝐞𝐧 𝐞𝐢𝐠𝐞𝐧 𝐚𝐮𝐭𝐨 𝐢𝐬 𝐞𝐞𝐧 𝐡𝐚𝐫𝐝𝐧𝐞𝐤𝐤𝐢𝐠 𝐠𝐞𝐧𝐨𝐞𝐠𝐞𝐧.
02-10-2023
Mathijs van Schaik van adviesbureau Omega ging in gesprek met Joost van Velzen voor een artikel in Trouw. Samen met Giuliano Mingardo en Niels van Oort spraken zij over de toekomst van mobiliteit.
Hoe bereidwillig zijn wij nou eigenlijk om over te stappen op de fiets, deelauto of openbaar vervoer? Dat vertellen zij in het artikel: Het hebben van een eigen auto is een hardnekkig genoegen.
Benieuwd naar het verhaal en de visie op de toekomst van mobiliteit? Lees het artikel in Trouw hier: https://www.trouw.nl/duurzaamheid-economie/het-hebben-van-een-eigen-auto-is-een-hardnekkig-genoegen~b0bc209c/
Veel gemeenten zetten in op autoluwe stad
26-09-2023
Steeds meer gemeenten richten zich op het voeren van autoluw beleid in hun mobiliteitsplannen. Hierbij verschuift de focus van het faciliteren van auto’s naar bredere welvaartsdoelen zoals bereikbaarheid, leefbaarheid, veiligheid en gezondheid. Het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (@KiM) onderzoekt in de publicatie ‘Autoluw beleid gemeenten: doelen, effecten en rollen’ waarom gemeenten deze aanpak hanteren en welke effecten dit heeft. Ook wordt besproken hoe het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (@IenW) hiermee om kan gaan.
🎯Doelen van Autoluw Beleid:
- Verbetering van de leefomgeving
- Stimuleren van lopen en fietsen
- Verhogen van verkeersveiligheid
- Verduurzaming van mobiliteit
- Creëren van ruimte voor groen en ontspanning
📊 De effectiviteit van autoluw beleid hangt af van factoren zoals bevolkingsdichtheid en beschikbaarheid van alternatieve vervoersmiddelen. In dichtbevolkte gebieden waar ruimte schaars is, biedt autoluw beleid voordelen voor gezondheid, leefbaarheid en veiligheid. In minder dichtbevolkte gebieden kan verminderde bereikbaarheid per auto een nadeel zijn.
🏢 Het ministerie van IenW kan gemeenten ondersteunen in hun autoluw beleid door middel van financiële middelen, richtlijnen en kennisdeling. Echter, in sommige gevallen kunnen lokale autoluwe maatregelen conflicteren met landelijke doelstellingen, met name wat betreft doorstroming van verkeer. Hier is een goede afstemming tussen beleidsdoelen en bereikbaarheid van hoofdwegen van belang, waarbij communicatie tussen het ministerie en gemeenten cruciaal is.
🔗 Benieuwd naar de volledige publicatie en verdere details? Lees het hier
Volkswagen stapt in de Fietsenlease markt met Pon Holdings
06-09-2023
Pon Holdings heeft Volkswagen Group als medeaandeelhouder aangetrokken voor hun fietsenlease-activiteit, Bike Mobility Services (BMS). Volkswagen verwerft een 49% belang in BMS via Volkswagen Financial Services,
BMS heeft momenteel een aanzienlijk marktaandeel van 25% in de fietsenleasemarkt en bedient zes landen met verschillende merknamen, waaronder BusinessBike, Lease a Bike en B2Bike. Klanten zijn onder meer grote namen als ING en ABN Amro. In Nederland geldt een fiscale bijtelling van 7% voor leasefietsen. BMS is erin geslaagd om binnen enkele jaren hoofdzakelijk elektrische bedrijfsfietsen te leveren voor 600.000 werknemers bij in totaal 65.000 bedrijven en instellingen.
Volkswagen en Pon geloven dat de huidige fietsleasemarkt, met een omzet van €1,5 miljard, binnen vijf jaar kan groeien naar €10 miljard. Ze streven ernaar om hun huidige marktaandeel te behouden en verwachten dat de samenwerking met Volkswagen hen zal helpen bij hun internationale expansieplannen en cross-sellingkansen, waar zowel auto- als fietsleasing aan klanten wordt aangeboden.
Sinds de overname van fietsenfabriek Gazelle in 2011 profileert Pon zich meer en meer als mobiliteitsconcern. Via een reeks van acquisities is het wereldmarktleider geworden en voert het merken als Cannondale, Veloretti, Urban Arrow en Union. Tevens exploiteert het Swapfiets. Pon Holdings werd groot als importeur van VW-auto’s. De afgelopen jaren is de samenwerking verdiept. Tien jaar geleden stapte Volkswagen in Pons deelauto-initiatief Greenwheels en vorig jaar rondden beide bedrijven de gezamenlijke overname af van autoverhuurbedrijf Europecar.
𝗕𝗶𝗱𝗶𝗿𝗲𝗰𝘁𝗶𝗼𝗻𝗲𝗲𝗹 𝗹𝗮𝗱𝗲𝗻: 𝗱𝗲 𝘃𝗼𝗹𝗴𝗲𝗻𝗱𝗲 𝘀𝘁𝗮𝗽 𝗶𝗻 𝗱𝘂𝘂𝗿𝘇𝗮𝗮𝗺 𝗮𝘂𝘁𝗼𝗿𝗶𝗷𝗱𝗲𝗻
06-09–2023
💡𝗕𝗶𝗱𝗶𝗿𝗲𝗰𝘁𝗶𝗼𝗻𝗲𝗲𝗹 𝗹𝗮𝗱𝗲𝗻” 𝗼𝗳 “𝘃𝗲𝗵𝗶𝗰𝗹𝗲-𝘁𝗼-𝗴𝗿𝗶𝗱” (𝗩𝟮𝗚) verwijst naar het vermogen van auto’s om zowel op te laden als terug te leveren. Terug leveren van energie door auto’s ontlast het energienetwerk, vangt duurzame energiepieken op en biedt financieel voordeel op voor de gebruikers.
☀️🌍 We Drive Solar, Stedin, Gemeente Utrecht en verschillende projectontwikkelaars begonnen enkele jaren geleden al met het aanbieden van deelauto’s die met zonne-energie worden opgeladen en energie kunnen terug leveren. Dit project was een wereldprimeur.
♻️📈Het terug leveren van energie biedt niet alleen financiële voordelen door dynamische energiecontracten, maar ontlast ook het netwerk tijdens piekmomenten. Enkele obstakels moeten nog worden overwonnen, zoals het aanpassen van laadpalen om het terug leveren mogelijk te maken.
⚡🔌Autofabrikanten zoals Kia Nederland, Hyundai Motor Nederland, Renault, Polestar en Volvo Cars hebben aangekondigd dat hun toekomstige modellen energie kunnen terug leveren. Deze auto’s worden geladen met een AC-stekker en dragen bij aan de groei van bidirectioneel laden.
🔋☀️De nieuwe modellen die straks op de markt komen, zullen kunnen worden opgeladen en ontladen met een AC-stekker op wisselspanning, dezelfde soort stekker die de meeste auto’s momenteel al gebruiken. De V2G-omvormer bevindt zich in de auto. Sommige experts, pleiten ervoor om de V2G-omvormer in de laadpaal te plaatsen, zodat de stekker op gelijkspanning kan laden en ontladen. Dit kan leiden tot minder complexiteit in de auto, maar de laadpaal kan duurder zijn.
💡💼 Beveiliging op auto’s en laadpalen is cruciaal, evenals goedkeuring door de RDW. Het belastingstelsel en het continu balanceren tussen laden en ontladen blijven aandachtspunten voor de toekomst.
🔋♻️💡De technologie voor het terug leveren van energie ontwikkelt zich snel. Standaardisatie, beveiliging en regelgeving blijven uitdagingen, maar bidirectioneel laden biedt veelbelovende mogelijkheden voor een geoptimaliseerd elektriciteitsnet en een duurzamere energievoorziening.
Omega-Parkeren en Mobiliteit is enthousiast over deze ontwikkeling! Het biedt niet alleen financiële voordelen en ontlast het netwerk tijdens piekmomenten, maar het opent ook de deur naar nieuwe en geïntegreerde mobiliteitsoplossingen. ♻️💡🚙
Bron: RTL Nieuws
Brandweer pleit voor wet- en regelgeving elektrische auto’s
09-08-2023
De afgelopen vijf jaar heeft Nederland een opmerkelijke groei gezien in het aantal elektrische auto’s, dat steeg van 87.552 naar 260.672, zoals gemeld door RTL. Een indrukwekkende verschuiving naar duurzame mobiliteit die ons landschap verandert!
Hoewel elektrische auto’s doorgaans minder vatbaar zijn voor brandgevaar, brengt deze groei ook nieuwe uitdagingen met zich mee. Het belang van doeltreffende brandpreventie staat nu centraal en is een steeds dringender vraagstuk geworden. Eerder spraken we vanuit Omega al over de aarzeling van Verenigingen van Eigenaren om elektrische auto’s toe te laten in hun garages. Nu roept de brandweer op tot aangepaste wet- en regelgeving voor het veilig stallen van elektrische auto’s, vooral in parkeergarages.
Brandweer Nederland pleit voor duidelijke en specifieke voorschriften met betrekking tot elektrische auto’s. Het bestrijden van een brandende auto in een parkeergarage blijkt een uitdaging te zijn.
Volgens batterijdeskundige Erik Kelder van de TU Delft, die met RTL nieuws sprak, is kortsluiting bijna altijd de oorzaak van de brand. “Een batterij krijgt een te hoge stroom, wordt daardoor te warm, knalt uit elkaar, daar reageren vocht en zuurstof heel snel op, en dan vliegt de batterij in brand.” Het blussen van elektrische auto’s blijkt een complexe kwestie. Door de aanwezigheid van batterijen kan de brand telkens opnieuw ontsteken. Zelfs na het blussen moeten de voertuigen langdurig worden ondergedompeld in speciale containers om herontsteking te voorkomen.
In een interview met RTL benadrukt Brandweercommandant Lieben dat het niet logisch lijkt om een groot aantal auto’s met accupakketten toe te staan in parkeergarages. “En als ze toch moeten parkeren, onder welke voorwaarden dan? Welke auto’s mogen naar binnen? Moeten garages worden aangepast met andere bouwmaterialen of scheidingswanden?” vraagt Lieben zich af. Lieben merkt op dat de brandweer voor nieuwe uitdagingen staat, waaronder branden met elektrische voertuigen en zonnepanelen. Dergelijke vraagstukken zijn complex en vereisen oplossingen aan de preventieve kant.
Het is van cruciaal belang dat we oplossingen vinden voor veilig parkeren van elektrische voertuigen, en gelukkig zijn er al systemen op de markt, zoals de battery fire cooler, die zeer doeltreffend blijken bij brandincidenten met elektrische auto’s.
De groei van elektrische auto’s en duurzame mobiliteit is van groot belang. Dit brengt echter ook de uitdagingen van brandveiligheid met zich mee, waarin wij als sector een rol spelen.
Bron: RTL Nieuws
𝐓𝐨𝐞𝐧𝐞𝐦𝐞𝐧𝐝𝐞 𝐯𝐫𝐚𝐚𝐠 𝐧𝐚𝐚𝐫 𝐡𝐮𝐮𝐫𝐚𝐮𝐭𝐨’𝐬 𝐢𝐧 𝐯𝐞𝐫𝐚𝐧𝐝𝐞𝐫𝐞𝐧𝐝 𝐦𝐨𝐛𝐢𝐥𝐢𝐭𝐞𝐢𝐭𝐬𝐥𝐚𝐧𝐝𝐬𝐜𝐡𝐚𝐩
08-08-2023
Bedrijven en consumenten zullen naar verwachting in de komende jaren meer huurauto’s gaan inzetten, aldus BOVAG op basis van het KPMG-onderzoek. De groeiende vraag naar flexibel vervoer, zowel zakelijk als privé, wordt onder meer gestimuleerd door de toenemende elektrificatie van het wagenpark.
KPMG voorspelt ruim 50% stijging van de omzet in de Nederlandse autoverhuurmarkt tot 2030, gedreven door de toenemende behoefte aan een flexibele wagenpark, vervangend vervoer en voorloopauto’s. Bedrijven hebben een toenemende behoefte aan een flexibele vloot, het aantal zakelijke reizigers groeit en de omvang van de leasevloot groeit, waardoor er meer vervangend vervoer en voorloopauto’s worden ingezet. BOVAG noemt dit als de drie belangrijkste redenen voor het veranderend mobiliteitslandschap.
Op de particuliere markt zal de vraag toenemen vanwege hogere aanschafkosten van auto’s, beperktere parkeergelegenheid en de opkomst van elektrische auto’s.
De groei van het toerisme zal tevens de vraag naar huurauto’s stimuleren. Elektrische auto’s worden ingezet voor vakanties met beperkte actieradius, terwijl brandstofauto-eigenaren in emissievrije steden elektrische huurauto’s zullen huren.
Door de bevolkingsgroei komen er meer automobilisten en jongeren kiezen minder vaak voor een eigen auto, bovendien wordt deelvervoer steeds meer gestimuleerd. De vraag naar flexibel vervoer zal dus toenemen.
Belangrijke kanttekening daarbij is dat de deelauto niet wordt beschouwd als vervanging van de huurauto maar eerder als complementair aan autoverhuur. Een deelauto is meestal een aanvulling op het OV of vervanging van de tweede of derde auto,
De huurauto gaat naast de deelauto een grote rol spelen in de transitie van bezit naar gebruik. Het is belangrijk dat beleidsbepalers de huurauto ook daadwerkelijk gaan zien als een vorm van flexibel vervoer.
𝗛𝗼𝘂𝗱 𝘃𝗲𝗿𝗱𝘂𝘂𝗿𝘇𝗮𝗺𝗶𝗻𝗴 𝗯𝗲𝘁𝗮𝗮𝗹𝗯𝗮𝗮𝗿 𝗺𝗲𝘁 𝘁𝗿𝗮𝗻𝘀𝗶𝘁𝗶𝗲𝗳𝗼𝗻𝗱𝘀 𝗱𝘂𝘂𝗿𝘇𝗮𝗺𝗲 𝗺𝗼𝗯𝗶𝗹𝗶𝘁𝗲𝗶𝘁 🌍 🚗🚆💡
20-06-2023
De Mobiliteitsalliantie, bestaande uit 26 partijen, presenteert diverse aandachtspunten voor het aanvullend klimaatpakket dat binnenkort in de Tweede Kamer wordt besproken. Ze maken zich zorgen over de betaalbaarheid van mobiliteit en stellen voor om een transitiefonds duurzame mobiliteit op te richten.
💡Mobiliteit is een grote uitgavenpost voor huishoudens en de bereikbaarheid van werk, zorg, onderwijs en recreatie kan onder druk komen te staan als de kosten te hoog zijn.
De sector mobiliteit moet 18% van de CO2-reductie realiseren, maar slechts 1,7% van het Klimaatfonds gaat naar mobiliteit. Er is behoefte aan een transitiefonds duurzame mobiliteit om deze verhouding in balans te brengen.
💡Hernieuwbare brandstoffen zijn belangrijk, maar de betaalbaarheid en technische haalbaarheid moeten worden gewaarborgd. Er is behoefte aan een adequate laad- en tankinfrastructuur, vooral voor het goederenvervoer. Duurzame mobiliteit moet worden gestimuleerd, waaronder lopen, fietsen, openbaar vervoer en schone auto’s. Alle vervoersmodaliteiten moeten een volwaardige plek krijgen in het klimaatbeleid.
💡Er moet extra aandacht worden besteed aan fietsen en licht elektrische voertuigen (LEV’s) voor korte afstanden. Het stimuleren van de leasefietsregeling en subsidieregelingen voor cargo-bikes kan bijdragen aan betaalbare schone mobiliteit.
💡 Het openbaar vervoer moet worden ondersteund en belemmeringen moeten worden weggenomen. De beschikbaarheid en betaalbaarheid van het OV zijn cruciaal voor de verduurzaming van mobiliteit.
💡 Gewichtscorrectie in de Motorrijtuigenbelasting (MRB) voor elektrische auto’s en de bijtellingskorting voor duurzame auto’s moeten worden heroverwogen om consumenten te stimuleren elektrische auto’s aan te schaffen.
💡 Het opvangen van verlies aan belastinginkomsten als gevolg van de energietransitie mag niet volledig bij de sector mobiliteit liggen. Ondersteuning van automobilisten en reizigers is belangrijk voor het draagvlak van het klimaatbeleid.
Omega-Parkeren en Mobiliteit ondersteunt deze visie om de sector te verduurzamen en de bereikbaarheid van werk, zorg, onderwijs en recreatie te waarborgen.”
𝐍𝐞𝐝𝐞𝐫𝐥𝐚𝐧𝐝 𝐞𝐧 𝐒𝐩𝐚𝐧𝐣𝐞 𝐯𝐞𝐫𝐬𝐭𝐞𝐫𝐤𝐞𝐧 𝐬𝐚𝐦𝐞𝐧𝐰𝐞𝐫𝐤𝐢𝐧𝐠 𝐯𝐨𝐨𝐫 𝐠𝐫𝐨𝐞𝐧𝐞 𝐰𝐚𝐭𝐞𝐫𝐬𝐭𝐨𝐟.
14-06-2023
Zowel Nederland als Spanje wil inzetten op groene waterstof als alternatieve energiebron. Daarom bracht koning Willem-Alexander samen met minister Rob Jetten van Klimaat en Energie een tweedaags bezoek aan Spanje.
Gasunie, een van de betrokken bedrijven, plant de invoer van waterstof in bestaande aardgasleidingen, waardoor de infrastructuur kan worden hergebruikt voor groene mobiliteit. Dit proces begint over twee en een half jaar en tegen het eind van 2025 zal waterstof door de leidingen stromen. De staal- en chemiesector zullen de eerste gebruikers zijn, gevolgd door andere industrieën en uiteindelijk zwaar vrachtvervoer. Consumenten met waterstofauto’s kunnen naar verwachting vanaf 2030 profiteren van groene waterstof.
De Nederlandse delegatie bezocht Puertollano, een industriestad in Spanje, om de mogelijkheden van groene waterstof te verkennen. Hoewel de fabriek in Puertollano niet direct groene waterstof voor Nederland zal produceren, zijn er afspraken gemaakt voor de bouw van een fabriek in Algeciras, vanuit daar zal er waterstof geëxporteerd worden naar Rotterdam. Tevens is er een plan voor een waterstofcorridor tussen Bilbao en de haven van Amsterdam, waarbij waterstof onder andere gebruikt zal worden voor vliegtuigen.
Groene waterstof gaat een belangrijke rol spelen bij het verduurzamen van transport. Nederland en Spanje zien beide voordelen in deze samenwerking, zoals het creëren van banen en het bevorderen van wetenschappelijk onderzoek. Deze ontwikkelingen benadrukken de inzet van Nederland en Spanje om groene waterstof als een duurzame oplossing te omarmen, onder andere met betrekking tot de mobiliteit.
Door groene waterstof te integreren in bestaande infrastructuur en nieuwe samenwerkingsverbanden aan te gaan, streven beide landen ernaar de emissies te verminderen en schone mobiliteit te bevorderen.
Een mooie en innovatieve ontwikkeling die bijdraagt aan de verduurzaming van de mobiliteit.
Bron: Het Financieële Dagblad
🔋Subsidiepot voor elektrisch rijden nog vol!
31-05-2023
De subsidie voor elektrische auto’s heet SEPP-subsidie. Dit jaar bedraagt de subsidie €2950,- voor een nieuwe auto en €2000,- voor een tweedehands. Voorwaarden is wel dat de auto niet meer dan €45.000,- kost.
Autokopers laten de subsidiepot voor elektrische auto’s dit jaar grotendeels links liggen. Waar de pot vorig jaar op 30 mei al leeg was, is er nu nog bijna 44 van de 67 miljoen euro over, ruim 65 procent. In de pot voor tweedehands elektrische auto’s zit nog meer dan 18 miljoen euro.
Deskundigen en belangenclubs, waaronder de ANWB, herkennen de trend. Er is meer onzekerheid bij kopers vanwege de hoge elektriciteitsprijzen en ook de afbouw van fiscale voordelen. Voor nu en in de toekomst maakt dat particuliere en zakelijke-rijders minder snel de overstap naar elektrisch maken. Tevens blijft de aanschafprijs voor veel mensen toch te hoog en ook dat de lancering van goedkopere modellen langzamer gaat dan gedacht. Op dit moment hoeven elektrische rijders nog geen motorrijtuigenbelasting te betalen, maar na 2025 wel. Het is nog niet zeker hoe hoog die belasting wordt en ook dit heeft invloed.
Opvallend is dat de daling niet in de verkoopcijfers te zien is. Daar is juist een flinke stijging te zien. In de eerste vier maanden van vorig jaar werden er 17.162 nieuwe elektrische auto’s verkocht, terwijl er in die periode dit jaar 33.447 nieuwe elektrische auto’s werden geregistreerd. Daar is een goede verklaring voor. De subsidies worden verstrekt op het moment van het tekenen van het contract, terwijl de nieuw verkopen pas worden geregistreerd op het moment dat de auto wordt geleverd. De levertijden liepen vorig jaar flink op, door verschillende problemen. Deze vertraging lopen de producenten nu langzaam in, met een toename in de verkoopcijfers dit jaar.
Bron: NOS
“𝐎𝐧𝐝𝐞𝐫𝐳𝐨𝐞𝐤: 𝐌𝐢𝐧𝐝𝐞𝐫 𝐦𝐨𝐛𝐢𝐥𝐢𝐭𝐞𝐢𝐭 𝐛𝐢𝐣 𝐦𝐞𝐧𝐬𝐞𝐧 𝐦𝐞𝐭 𝐦𝐢𝐠𝐫𝐚𝐭𝐢𝐞𝐚𝐜𝐡𝐭𝐞𝐫𝐠𝐫𝐨𝐧𝐝 𝐢𝐧 𝐍𝐞𝐝𝐞𝐫𝐥𝐚𝐧𝐝 – 𝐊𝐚𝐧𝐬𝐞𝐧 𝐯𝐨𝐨𝐫 𝐯𝐞𝐫𝐛𝐞𝐭𝐞𝐫𝐢𝐧𝐠!”
25-05-2023
“Onderzoek van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) wijst uit dat mensen met een migratieachtergrond in Nederland over het algemeen minder mobiel zijn dan mensen zonder migratieachtergrond. Ze blijven vaker een hele dag thuis en beperken de totale afgelegde afstand en het aantal bezochte bestemmingen. Opvallend genoeg hebben mensen met migratieachtergrond doorgaans een langere woon-werkafstand en bijbehorende reistijd, in tegenstelling tot werkenden zonder migratieachtergrond.
Het onderzoek, ‘Multiculturele diversiteit in mobiliteit’, richtte zich op het reisgedrag en de reismogelijkheden van de eerste en tweede generatie mensen met een migratieachtergrond in Nederland. Hierbij werden diverse groepen binnen de Nederlandse samenleving met elkaar vergeleken, waarbij rekening werd gehouden met factoren zoals leeftijd, woonomgeving en inkomen.
Met momenteel één op de vier Nederlanders met een migratieachtergrond en naar verwachting één op de drie over 20 jaar, hebben zij een aanzienlijke invloed op het mobiliteitslandschap van Nederland. Het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) benadrukt echter dat het niet eenvoudig is om te generaliseren over het reisgedrag, gezien de diversiteit aan groepen en reispatronen binnen deze gemeenschappen.
Het onderzoek toont aan dat mensen met een migratieachtergrond aanzienlijk minder vaak gebruikmaken van de fiets dan mensen zonder migratieachtergrond. Gebrek aan stallingsmogelijkheden, fietsdiefstal, fietsangst en de lagere status van de fiets kunnen mogelijke verklaringen zijn voor deze verschillen. Aan de andere kant maken mensen met een migratieachtergrond vaker gebruik van het openbaar vervoer en lopen ze meer.
Het stimuleren van fietsgebruik en het verbeteren van fietsfaciliteiten kunnen bijdragen aan het vergroten van de mobiliteit van mensen met een migratieachtergrond. Het onderzoek van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) biedt waardevolle inzichten en benadrukt de noodzaak van een inclusief en toegankelijk mobiliteitslandschap.
𝐋𝐚𝐭𝐞𝐧 𝐰𝐞 𝐬𝐚𝐦𝐞𝐧𝐰𝐞𝐫𝐤𝐞𝐧 𝐚𝐚𝐧 𝐡𝐞𝐭 𝐜𝐫𝐞ë𝐫𝐞𝐧 𝐯𝐚𝐧 𝐠𝐞𝐥𝐢𝐣𝐤𝐞 𝐤𝐚𝐧𝐬𝐞𝐧 𝐞𝐧 𝐝𝐢𝐯𝐞𝐫𝐬𝐞 𝐦𝐨𝐛𝐢𝐥𝐢𝐭𝐞𝐢𝐭𝐬𝐦𝐨𝐠𝐞𝐥𝐢𝐣𝐤𝐡𝐞𝐝𝐞𝐧.
Toch geen verplichting voor elektrische bestel- en vrachtwagens door hindernissen?
24-05-2023
Ondernemers die het buiten hun schuld om niet lukt over te stappen op elektrische bestelbussen of vrachtwagens, worden daartoe niet verplicht door het kabinet. Die belofte deed staatssecretaris Vivianne Heijnen(Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat) dinsdag 23-05 aan de Tweede Kamer.
Tussen 2025 en 2030 voeren bijna dertig grote steden een verbod in op bestelbusjes en trucks die op diesel of benzine rijden. Ondernemers zijn zich aan het voorbereiden door elektrische voertuigen aan te schaffen, maar deze zijn duur en er zijn niet genoeg laadpalen.
Sommige ondernemers pleiten voor uitstel van de maatregel. Tevens is er kritiek op het gebrek aan subsidies voor elektrische vrachtwagens en de capaciteit van het stroomnet voor laadpalen.
Ondernemers ervaren problemen bij het verduurzamen van hun wagenpark en voelen zich overvallen door de klimaatmaatregelen. Verschillende brancheverenigingen en Transport en Logistiek Nederland erkennen de uitdagingen, maar benadrukken dat uitstel niet de oplossing is en dat de overheid moet zorgen voor de benodigde infrastructuur en subsidies.
Een aantal Kamerleden stelden dinsdag vragen aan de staatssecretaris. Vivianne Heijnen antwoordde dat er veel sectoren zijn die tot 2030 een ontheffing voor de milieunormen kunnen aanvragen bij hun gemeente, zoals kermishouders en verhuisbedrijven. Ook hoeven ondernemers die vlak voor hun pensioen zitten geen investering te doen in elektrische wagens.
Op de vraag wat ondernemers moeten doen als er bij het vervallen van de ontheffingen in 2030 nog steeds niet genoeg laadpalen staan, antwoordde de staatssecretaris: ‘Ik kan ondernemers niet dwingen om elektrisch te rijden als er onvoldoende laadcapaciteit is.’ Wel wijst Heijnen erop dat het kabinet ‘ambitieus’ is in het halen van klimaatdoelen en ondernemers daarom wil helpen, bijvoorbeeld door meer subsidies voor elektrisch vervoer beschikbaar te stellen.
Bron: Het Financieële Dagblad
Het Parool-Fietsparkeergarage 🚲
08-05-2023
Afgelopen week heeft adviesbureau Omega een interessant gesprek gehad met Hannah Stöve van Het Parool over fietsparkeergarages.
Aanleiding was haar onderzoek en bijbehorend artikel naar fietsparkeergarages in Amsterdam waarin ze gesprekken voerde met gebruikers en experts.
We spraken o.a over:
1️⃣Welke factoren een fietsparkeergarage succes vol maken.
2️⃣Hoe er naar bezettingscijfers gekeken dient te worden.
3️⃣Wat het verschil in gebruik tussen de ene en andere fietsgarage kan verklaren.
Het artikel verscheen dit weekend in Het Parool. Benieuwd naar het artikel en de visie van Adviesbureau Omega aangaande fietsparkeren? Neem contact op of lees het artikel hier.
Nederlandse ondernemers verwachten de auto of fiets te gaan delen!
08-05-2023
Nederlandse ondernemers blijken zeer positief te staan over het delen van vervoersmiddelen, zoals een auto of fiets. Maar liefst twee op de drie ondernemers (66%) verwacht op den duur over te stappen van bezit naar delen, zo blijkt uit nieuw onderzoek van ANWB Zakelijk onder 449 mkb-ondernemers en zelfstandigen. Mkb-ondernemers zijn het meest positief over deelvervoer. Liefst 73 procent van hen verwacht over te stappen op deelvervoer, tegenover de helft van de zzp’ers.
Over de vraag wanneer ze precies over verwachten te stappen, verschillen de ondernemers nog van visie. De grootste groep, een kwart, denkt dat dit tussen drie en vijf jaar zal gebeuren.
Verder geldt dat hoe jonger ondernemers zijn, hoe positiever zij lijken te staan tegenover deelmobiliteit. Liefst 87 procent van de ondernemers tussen de 18 en 34 jaar verwacht in de toekomst te gaan delen, tegenover 66 procent van de 35- tot 54-jarigen en 58 procent van de 55- tot 75-jarigen.
🤖🅿️🔋𝗢𝗽𝗹𝗮𝗮𝗱𝗿𝗼𝗯𝗼𝘁𝘀
02-05-2023
Naarmate er elke dag meer elektrische voertuigen (EV’s) op de weg komen, kan de vraag naar EV-opladen het tempo niet bijhouden. Een mooie en innovatieve oplossing is een oplaadrobot zoals ZiGGY van EV Safe Charge Inc.
De robot wordt vooraf gereserveerd via een app, vervolgens zoekt deze robot een parkeerplaats, laadt de elektrische auto op en geeft een seintje wanneer deze opgeladen is.
Het gebruik van een oplaadrobot geeft de volgende voordelen:
1. De robot is direct en overal inzetbaar en eenvoudig schaalbaar.
2. Voor EV opladen dienen geen parkeerplaatsen geblokkeerd te worden. Zonder de voetafdruk van een parkeerfaciliteit te wijzigen, kunnen robots voldoen aan de groeiende vraag naar het opladen van elektrische voertuigen. Hierdoor is de robot ook toepasbaar in bestaande parkeergarages.
3. Deze robots stelt exploitanten in staat om on-demand EV-opladen als een service aan te bieden.
4. Brede zichtbaarheid van advertenties over het hele parkeerterreinpubliek. Deze robots hebben aan elke kant een grote videomonitor, die nieuwe advertentiemogelijkheden biedt in combinatie met EV-oplaaddiensten.
Innovaties als deze kunnen helpen bij het oplossen van een van de grootste belemmeringen voor het gebruik van elektrische voertuigen; een tekort aan oplaad infrastructuur.
Er zijn ambitieuze plannen en nieuwe wetgevingen aangaande elektrische auto’s waardoor de groei alleen maar zal toenemen. Om deze groei te laten plaatsvinden moeten we het automobilisten gemakkelijker maken om hun auto onderweg op te laden. Het toepassen van nieuwe technologieën is daarbij essentieel.
𝗚𝗿𝗼𝘁𝗲 𝘃𝗲𝗿𝘀𝗰𝗵𝗶𝗹𝗹𝗲𝗻 𝗶𝗻 𝗯𝗲𝘀𝗰𝗵𝗶𝗸𝗯𝗮𝗮𝗿𝗵𝗲𝗶𝗱 𝗲𝗹𝗲𝗸𝘁𝗿𝗶𝘀𝗰𝗵𝗲 𝗹𝗮𝗮𝗱𝗽𝗮𝗹𝗲𝗻
29-04-2023
Het kabinet trekt 90 miljoen euro extra uit voor uitbreiding van het netwerk van laadpalen voor elektrische auto’s. Dat geld is vooral bedoeld om zogenoemde ‘‘witte vlekken’’ in het netwerk op te lossen.
En die zijn er, want bezitters van een elektrische auto in de Randstad hebben veel meer mogelijkheden om hun auto bij een publieke laadpaal op te laden dan daarbuiten, zo blijkt uit een analyse die de NOS maakte van data van de Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL).
Het onderzoek laat zien dat er in ons land grote verschillen zijn in de beschikbaarheid van openbare laadpalen. In Noord- en Zuid-Holland is bijna overal minstens één laadpaal beschikbaar per 100 huishoudens. In gemeenten in Limburg en de vier noordelijke provincies is vaak maar één laadpaal beschikbaar voor 300 of meer huishoudens. Op zichzelf is het logisch dat in de Randstadprovincies in absolute getallen meer laadpalen zijn neergezet dan daarbuiten, maar ook verhoudingsgewijs blijkt de Randstad veel beter bedeeld.
Volgens Roland Ferwerda van het Nationaal Kennisplatform Laadinfrastructuur zijn er een paar verklaringen voor:
1. “Om te beginnen wonen mensen op het platteland ruimer. Ze hebben vaker een eigen oprit en daarmee de mogelijkheid een privé-laadpunt aan te leggen.”
2. ”Daarnaast is het welvaartsniveau daar gemiddeld iets lager, waardoor minder elektrische auto’s – doorgaans duurder in aanschaf dan brandstofauto’s – worden gekocht, en dus krijgen gemeenten minder aanvragen voor een laadpunt.”
3. “Ten slotte zijn er minder grote bedrijven met leaserijders gevestigd. Leaserijders zijn in het algemeen de eersten die om laadmogelijkheden vragen en het stimuleringsbeleid van de overheid was in het verleden met name gericht op zakelijk elektrisch rijden”
De toegezegde €90 miljoen euro is een goede stap vooruit om de witte vlekken in het netwerk op te lossen en hierdoor op termijn iedereen gelijke toegang tot de laadpalen te verschaffen. Belangrijk is hierbij wel dat gemeenten in de aanbestedingen meenemen dat exploitanten niet alleen palen moeten plaatsen op goedlopende locaties, maar ook de witte vlekken moeten opvullen.
Bron: NOS
🇪🇺 Laadpalen en waterstofvulpunten voor de Europese snelwegen!
30-03-2023
De European Commission is het eens over het plaatsen van minstens één snellaadstation voor elektrische auto’s,op elke 60 kilometer langs de belangrijkste snelwegen voor eind 2027. Tevens wordt betaling op de laadpunten gemakkelijker en transparanter, bijvoorbeeld door pinbetalingen of creditcards.
Aanvullend heeft het Europees Parlement besloten, dat tegen 2030 er ook om de 200 kilometer een waterstofvulpunt langs de Europese snelwegen moet zijn voor grote vrachtwagens.
Het principeakkoord kwam tot stand in dezelfde week waarin de Europese Commissie een geschil over verbrandingsmotoren in nieuwe auto’s per 2035 bijlegde. Een nieuwe Europese wet schrijft voor dat nieuwe auto’s en bestelbusjes vanaf dat jaar geen CO₂ meer mogen uitstoten. Dit komt de facto neer op een verbod van de verbrandingsmotor, wat de sector een duw moet geven richting elektrisch rijden.
De grootste uitdaging om dit plan te verwezenlijken zit in het aanpassen van de infrastructuur. Daarom moet er worden gezocht naar slimme oplossingen. Lidstaten kunnen zelf plannen indienen hoe dit te realiseren. Dat is begrijpelijk want ieder land heeft een eigen structuur, ook qua wegen. Toch is dit een goede stap in de richting van de verduurzaming van onze mobiliteit Europa breed.
In een recent interview met BNR Nieuwsradio gaf Europarlementariër en medeonderhandelaar Caroline Nagtegaal-Van Doorn haar kijk op de implementatie van het plan.
De businesscase van een mobiliteitshub! 🚗🚲🛴🚃🚌🅿️
21-02-2023
Vorige week vond het seminar MCD plaats met de volgende thema’s:
✅ Wie is verantwoordelijk voor de mobiliteitshub?
✅ Wat mag een mobiliteitshub kosten?
✅ Wat is de maatschappelijk waarde?
Drie keynote sprekers deelden hun visie en ervaringen op het gebied van de mobiliteitshubs:
Raymond Gense van Pon sprak over de groene en rode cijfers, wat wel en niet werkt en nog belangrijker waarom; ‘We denken teveel in technische oplossingen en te weinig aan de reiziger’ .
Martin Courtz van Provincie Drenthe sprak over de inclusieve hubs en dan vooral het maatschappelijk belang alsmede de toegevoegde waarde van een hub voor de levenskwaliteit van de bewoners van de provincies Drenthe en Groningen.
Giuliano Mingardo van Erasmus Universiteit Rotterdam liet vanuit zijn vakgebied een sceptischer geluid horen aangaande de mobiliteitshubs. Volgens de onderzoeker zijn drie factoren van invloed die de businesscase tot een succes maken: het aantal gebruikers van de hub, het type functies die inkomsten kunnen genereren en de grootte van de hub.
De conclusies aan het einde van deze seminar;
🔹We zijn er nog lang niet.
🔹Leer en experimenteer met businesscases voor mobiliteitshubs.
🔹We moeten blijven investeren én leren.
Dank aan Master City Developer, Acquire en MobiliteitsPlatform voor het organiseren van deze interessante seminar met boeiende en verschillende gastsprekers.
Bron: Mobiliteitsplatform
Laadt de jeugd al op voor de toekomst? 🔋🚙
7-02-2023
Mobiliteit zal er over tien jaar heel anders uitzien dan nu! De ontwikkelingen rondom elektrische auto’s gaan razendsnel. Om te zorgen dat de toekomstige generaties de arbeidsmarkt opkomen met voldoende kennis en inzicht, heeft het EV Kenniscentrum in opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en in samenspraak met een brede werkgroep van EV-experts binnen de EV-sector, lesmateriaal ontwikkeld dat gratis toegankelijk is.
Het beschikbare lesmateriaal is geschikt voor onderwijsinstellingen. Het kan vrij gebruikt worden door docenten en leerlingen. In de toekomst wordt het verder uitgebreid en geactualiseerd.
Het materiaal is van belang omdat verbrandingsmotoren vanaf 2030 worden uitgefaseerd, terwijl bestaande lesstof vooral uitgaat van de huidige situatie. Het lesmateriaal is modulair ingedeeld in zes thema’s:
✅ Algemene kennis
✅ EV in gebruik
✅ Elektriciteit
✅ Laadinfrastructuur
✅ Waterstof
✅ Fiscale regelingen
Benieuwd naar het lesmateriaal? Download dan het gratis lesmateriaal via: www.evlesmateriaal.nl
Mobiliteit in 2021 hoger dan in 2020, uiteenlopende scenario’s voor 2027
25-11-2022
Dit staat in de Kerncijfers Mobiliteit 2022 van het @KiM. In deze publicatie is de ontwikkelingen in de mobiliteit tussen 2010 en 2021 beschreven. Ook schetst het KiM een beeld voor de korte en middellange termijn aan de hand van 3 scenario’s.
2020-2021
De totale afstand die Nederlanders aflegden met de auto, openbaar vervoer, vliegtuig, fiets of lopend lag in 2021 iets hoger dan in 2020. De personenmobiliteit werd in 2021 nog duidelijk beïnvloed door de COVID.
Als gevolg van meer personen- en goederenvervoer waren de verkeersomvang en het reistijdverlies op hoofdwegen in 2021 (ook) iets groter dan in 2020, maar kleiner dan in 2019. Ondanks de lichte stijging van de wegmobiliteit, lag het aantal verkeersdoden in 2021 iets lager dan in 2020. Sinds 2018 is een daling zichtbaar.
Scenario’s voor de korte en middellange termijn
Voor de ontwikkelingen op de korte en middellange termijn (tot en met 2027) schetst het KiM vanwege de grote onzekerheid 3 scenario’s. Deze verschillen in omgevingsonzekerheden (economische en demografische ontwikkelingen), tijdelijke en structurele corona-effecten en (potentiële) aanbodtekorten, zoals de afschaling in het ov en het onderdelentekort bij de e-fiets. Aannames die leiden tot minder mobiliteitsgroei, zijn gegroepeerd in het minder-scenario en de aannames die leiden tot meer mobiliteitsgroei in het meer-scenario. Het basisscenario zit globaal in het midden.
Toekomst weg- en fietsverkeer
Voor het wegverkeer op hoofdwegen raamt het KiM een groei van de afgelegde afstand in 2027 van 14% (basis-scenario), 20% (meer-scenario) en 7% (minder-scenario) ten opzichte van 2019. In hoeverre dit ook tot meer files leidt, beschrijft het KiM kwalitatief. Mogelijk is de filevorming op sommige dagen minder sterk dan voorheen door een betere spreiding van het verkeer over de uren van de dag en de dagen van de week als gevolg van meer thuiswerken. Ook de afgelegde afstand per fiets toont in alle scenario’s groei, en komt in 2027 ten opzichte van 2019 tot een groei van 9% (basis-scenario), 12% (meer-scenario) en 8% (minder-scenario).
Toekomst openbaar vervoer
Het treinverkeer komt volgens het KiM in het basis-scenario in 2026 weer boven het niveau van 2019 uit. In het meer-scenario is dit in 2024. Het bus-, tram- en metro verkeer (btm) komt in het basis-scenario in 2024 weer boven het niveau van 2019 uit en in het meer-scenario in 2023. In het minder-scenario ligt zowel het treinverkeer als het btm-verkeer in 2027 nog onder het niveau van 2019.
Miljardeninvesteringen voor bereikbaarheid en mobiliteit
16-11-2022
Het kabinet heeft in het coalitieakkoord €7,5 miljard vrijgemaakt om nieuwe woonwijken bereikbaar te maken.
Het doel is goede bereikbaarheid en ontsluiting van de nieuw te bouwen woningen tot en met 2030. Bij alle plannen is expliciet de keuze gemaakt dat woningbouw en infrastructuur veel meer hand in hand worden gerealiseerd. Dit omdat ergens wonen alleen aantrekkelijk is als je er goed kunt komen met auto, ov en fiets.
Het gaat om Rijksinvesteringen in infrastructuur voor:
🚆Het openbaar vervoer € 4 miljard
🚘 De auto € 2,7 miljard
🚲De fiets € 780 miljoen.
De verdeling is tot stand gekomen in overleg met provincies en gemeenten, die zelf ook een forse financiële bijdrage leveren.
Een deel van het geld gaat naar grote infrastructurele projecten, en een deel naar het versnellen van gemeentelijke en provinciale mobiliteitsmaatregelen bij nieuwe woningbouwprojecten.
Bron: Rijksoverheid
Gezond en gelukkig wonen, wat vindt Nederland?
04-11-2022
MarketResponse heeft onderzocht wat burgers het belangrijkst en minst belangrijk vinden in een woonomgeving.
De thema’s zijn:
✅ Gezonde voeding en beweging
✅ Ontspannen en duurzaam wonen
✅ Mobiliteit en gewenst vervoer
✅ Prettig samenleven en vermaak.
Wanneer het gaat om mobiliteit en vervoer in de wijk wordt zichtbaar dat een goede bereikbaarheid belangrijk is, zowel met de auto (80%), als met het OV (75%).
Naast een goede bereikbaarheid moet de infrastructuur ruim opgezet zijn. Een ruime meerderheid vindt voldoende wandel- en fietspaden (86%) en voldoende parkeerplaatsen (79%) is belangrijk.
Duurzaamheid speelt een belangrijke rol. Het stimuleren van elektrisch vervoer (46%) of autovrije zones (42%) en het mogelijk maken van deelmobiliteit vindt een relatief grote groep belangrijk (34%).
De uitkomsten van het onderzoek zijn bedoeld voor beleidsmakers van corporaties, gemeenten en ontwikkelaars.
Bron: MarketResponse
De voordelen van deelauto’s 🚙
19-10-2022
Deelmobiliteit is een steeds belangrijker wordende factor binnen het parkeer-en mobiliteitsvraagstuk. Om het gebruik van de deelauto’s te stimuleren is het belangrijk dat het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat een campagne is gestart om de voordelen van deelauto’s toe te lichten.
De voordelen op een rijtje:
✅ Betaal voor gebruik
Betaal alleen de uren en kilometers die echt worden gereden en eventueel een abonnement. Dus niet voor onderhoud, wegenbelasting, verzekering of parkeervergunning.
✅ Goedkoper
Bij minder dan 12.000 kilometer per jaar, zijn deelauto’s vaak goedkoper dan een eigen auto.
✅Spaar het milieu en het klimaat
Veel deelauto’s zijn elektrisch, ook dat zorgt voor een positieve bijdrage aan het klimaat.
✅Meer ruimte
Door autodelen zijn er minder parkeerplaatsen nodig. Deze ruimte kan gebruikt worden voor meer groen, woningen of parkeerplaatsen voor fietsen.
Op de e-fiets naar je werk!
15-09-2022
Steeds meer Nederlanders reizen per e-fiets naar hun werk. Uit onderzoek van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) blijkt dat de werkende Nederlanders bereid zijn om gemiddeld ongeveer 10 km met een e-fiets naar het werk te reizen. Ongeveer 6 op de 10 woon-werkreizen die Nederlanders jaarlijks maken zijn niet langer dan 10 km. Daarmee lijkt de e-fiets een geschikt vervoermiddel om naar het werk te gaan.
Hoewel de e-fiets op dit moment met name de normale fiets vervangt, laten Nederlanders voor de woon-werkreis ook de auto vaker staan door het gebruik van de e-fiets. De onderzoekers verwachten dat deze trend zich ook in de komende jaren voortzet.
Hierdoor heeft de e-fiets een positieve invloed op:
✅ De verduurzaming van onze mobiliteit.
✅ Verandering van de vervoerswijze keuze.
✅ Het aantal autoparkeerplaatsen dat benodigd is bij een kantoorfunctie.
🇺🇸🇳🇱🔋Nederlandse laadpaalexpertise naar Californië
07-09-2022
Nederland en Californië gaan samen aan de slag om elektrisch rijden aantrekkelijker te maken. Beide zijn ambitieus op gebied van elektrisch rijden. Nederland loopt voorop in de EU, Californië in Amerika.
Laden van elektrische auto’s moet makkelijker, slimmer en veiliger. Staatssecretaris Vivianne Heijnen en minister García Gonzalez zetten hun handtekening voor betere en slimmere laadpalen, zodat iedereen straks makkelijk bij elke laadpaal terecht kan. Ook in het buitenland, zonder allerlei verschillende abonnementen.
Concreet willen Nederland en Californië dat:
✅Aanbieders van laadpalen overal ter wereld open standaarden hanteren.
✅Slim laden veel sneller van de grond komt.
✅De digitale veiligheid van de laadpalen verbeteren.
Bron: Rijksoverheid
♻️🅿️ Parkeren op gerecycled plastic!
16-07-2022
Aan de Jan van Vuchtstraat in Rotterdam zijn parkeervakken van gerecycled plastic aangelegd.
Het bedrijf PlasticRoad ontwerpt, creëert en levert duurzame, klimaatbestendige en circulaire kunststof wegelementen, gemaakt van plastic huisafval.
De ondergrond van de PlasticRoad-delen is hol van binnen. Daardoor kan het water opvangen, bergen en in de ondergrond laten zakken, wat weer goed is voor de bodem. In een parkeervak van PlasticRoad zitten ongeveer 847.000 koffiebekertjes.
In het informatiefilmpje van de Gemeente Rotterdam, legt men precies uit hoe het aanleggen van de parkeervakken hier is gedaan.
Het is mooi om te zien hoe innovatie gebruikt wordt om óók parkeervakken circulair te maken.
Gratis openbaar vervoer voor iedereen?
08-07-2022
In Luxemburg wel! Sinds maart 20202 is het openbaar vervoer voor iedereen gratis.
Het gratis maken van het OV is een belangrijk onderdeel van het plan om mensen minder met de auto te laten reizen en andere vormen van mobiliteit te gebruiken. Volgens de verantwoordelijke minister Bausch moet Luxemburg een proeftuin op het gebied van mobiliteit worden en zo als voorbeeld dienen voor andere dichtbevolkte gebieden in Europa.
‘De verstedelijking wereldwijd gaat door en dus moeten we nog meer nadenken hoe we wonen, cultuur, groene ruimte, recreatie en mobiliteit combineren. Om de leefbaarheid in een stad te maximaliseren moet de mens centraal staan in de stad van de toekomst. En niet langer de auto aldus Bausch in Het Financieele Dagblad
Een interessant ‘’experiment’’ in het land dat relatief gezien het meest auto’s ter wereld telt en waar ruim 50% van het autoverkeer voor een ritje van één tot vijf kilometer. De eerste resultaten zijn positief.
Bron: Het Financieële Dagblad
🚗 🚗 Lange files de norm?
01-07-2022
De automobilist kan zich opmaken voor een frustrerende tijd, waarschuwt de ANWB. Er dreigt een permanent verkeersinfarct te ontstaan door een combinatie van de volgende factoren:
📈 Het groeiende wagenpark. Nederland telt inmiddels 9 miljoen voertuigen.
🚗 Deze 9 miljoen voertuigen worden vaker gelijktijdig gebruikt.
🏢 De afschaffing van het thuiswerkadvies: meer mensen gaan naar werk.
🚏 Personele problemen in het OV zorgen voor onbetrouwbare dienstregelingen en maken de auto aantrekkelijker.
Belangrijk om een verkeersinfarct te voorkomen is dat wij met zijn allen openstaan voor nieuwe dan wel bestaande mobiliteitsoplossingen waarvan vele helaas nog onbekend of onbemind zijn. Het maken van de juiste vervoerswijze keuze en sturing daarin is essentieel om een verkeersinfarct te voorkomen. Durven afwijken van de standaard zowel in de keuzes in de ontwikkeling op bestuurlijke niveau, als in ons gebruikersgedrag, is noodzakelijk om een verkeersinfarct te voorkomen.
Mobiliteit is iets waar wij allemaal voor verantwoordelijk zijn. Nederland kent tal van mooie- en innovatieve mobiliteitsoplossingen maar vaak worden deze nog niet optimaal benut. Mobiliteitsadviezen dienen maatwerk te zijn en kunnen daarmee een optimale oplossing bieden; Nederland mobiel houden!
🅿️🔋Slim laden noodzakelijk voor een duurzame toekomst.
24-06-2022
Nederland heeft met 90.000 laadpalen absoluut gezien de koppositie in Europa. In totaal zijn er 307.000 laadpalen in de EU. Volgens European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) telt Nederland ruim 90.000 laadpalen. Duitsland komt op de tweede plaats met bijna 60.000 laadpalen.
De toename van laadpalen in Nederland loopt tegen 2025 tegen een uitdaging aan, stelt kenniscentrum ElaadNL. Volgens de onderzoekers zou het stroomnet in duizenden buurten de druk niet meer aankunnen en zouden er dus geen nieuwe laadpalen meer bij kunnen.
Er is een oplossing!
De groei van het aantal laadpalen kan zeker doorgaan als Nederland van ‘‘slim laden’’ de norm maakt. Slim laden betekent dat laders op rustige momenten beginnen met het afnemen van stroom, waardoor de druk op het stroomnet verdeeld blijft en piekbelasting wordt voorkomen.
Omega-Parkeren en Mobiliteit volgt de doelstellingen van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en de Vexpan, Platform Parkeren Nederland, waarbij er in 2025 bij gemiddeld 5% van de parkeerplaatsen in parkeervoorzieningen een laadpunt aanwezig is en in 2030 bij gemiddeld 10% van de parkeerplaatsen.
Om deze doelstellingen te realiseren is ‘‘slim laden’’ een essentieel onderdeel voor de verduurzaming van de mobiliteit in Nederland. Zeker wanneer de prognose van ElaadNL uitkomt; in 2050 staan er zo’n 5 miljoen laadpalen in Nederland!
Bron:Business Insider
Elektrische of op waterstof rijdende auto? Vanaf volgend jaar lagere parkeertarieven
16-06-2022
Het kabinet is van plan volgend jaar de Gemeentewet aan te passen waarin parkeren voor schone auto’s (zonder uitstoot) aantrekkelijker wordt gemaakt. Hoe de korting wordt geïmplementeerd is afhankelijk per gemeente: zij bepalen zelf de korting en de manier waarop die korting wordt verleend (bijv. via parkeerapps). De geplande wijziging in de Gemeentewet is bedoeld om schoner rijden aantrekkelijker te maken.
Bron: Rijksoverheid
🚲19 mei is het Fiets naar je Werk Dag!
Dit initiatief van NFP, dat inmiddels door bijna 4000 bedrijven, zorginstellingen, overheden en andere organisaties wordt omarmd, heeft als doel medewerkers vaker naar hun werk te laten fietsen. Onderstaand de link om u hiervoor op te geven. Bij deelname maakt u kans op een elektrische fiets.
De fiets krijgt een steeds belangrijker aandeel in de mobiliteit. Dit zien wij als terug in projecten en beleid van gemeentes. De Fiets naar je Werk Dag is een mooi- en sportief initiatief dat bijdraagt aan de verduurzaming van onze mobiliteit.
Wie zijn opgeladen elektrische auto laat staan bij een laadpaal riskeert een boete van 95 euro.
12-04-2022
Als de accu van de auto opgeladen is, moet de bestuurder het voertuig direct weghalen en niet aan de laadpaal laten staan aldus het gerechtshof Arnhem-Leeuwarden
Veel gemeenten hanteren regels om “laadpaalkleven” te voorkomen. Een laadpaalklever is een automobilist van een elektrische auto die langer parkeert dan nodig is en zodoende het schaarse aantal elektrische parkeerplekken onnodig bezet houdt.
De vraag hierbij is; kun je van goedwillende elektrische rijders verwachten dat ze exact op het moment dat het lampje groen brandt terug zijn bij de auto en na welke tijd bent u een laadpaalklever?
De rechtbank deed hier uitspraak over nadat een elektrische auto-eigenaar beboet was omdat de auto zo’n twee uur te lang bij een laadpaal in Noordwijk stond en daarvoor bekeurd werd. In de Algemene Plaatselijke Verordening (APV) van Noordwijk (en veel andere gemeenten) staat dat het verboden is een ‘voor het opladen gereserveerde plek langdurig bezet te houden’. De eigenaar vond het echter niet duidelijk wat te lang betekent.
Het Gerechtshof laat de vraag hoe lang ‘langdurig’ is onbeantwoord en stelt dat het altijd de verantwoordelijkheid van de automobilist is de auto weg te halen zodra de batterij vol is.
Volgens het Gerechtshof geeft de laadpaal in de regel zelf de verwachte laadtijd aan en bovendien had de bestuurder zelf ook een berekening kunnen maken hoelang het opladen zou duren. Wie daar niet op let, doet dat op eigen risico en riskeert dus een boete van €95.
Volgens de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) zijn er in Nederland zo’n 88.000 laadpalen. Daarnaast zijn er ongeveer 400.000 elektrische en hybride voertuigen.
Staat uw auto veiliger geparkeerd in het donker of in het licht vlak onder een lantaarnpaal?
05-04-2022
Gebaseerd op het advies van de Nederlandse politie en onze eigen ervaring zouden wij zeggen in het licht.
Verassend genoeg blijkt uit Brits onderzoek dat het aantal autodiefstallen met 44% daalde toen de straatverlichting tussen middernacht en 05:00 werd uitgeschakeld. Het onderzoeksteam analyseerde 9 jaar lang de gegevens van verschillende misdaden op vier verschillende plekken in Groot-Brittannië, terwijl de straatverlichting op deze plekken ingrijpend werd gewijzigd. Men onderzocht de correlatie tussen auto-inbraken bij openbare parkeerplekken met lantaarnpalen ten opzichte van openbare parkeerplekken zonder lantaarnpalen.
Volgens de onderzoekers kiezen inbrekers juist bewust voor de auto’s die in het licht staan omdat op deze manier duidelijk zichtbaar is wat er in de auto aanwezig is en het eenvoudiger is om met licht auto-onderdelen te stelen. Voorgaande zou voor het inbrekersgilde opgelost zouden kunnen worden middels een zaklamp, echter het werken met zaklampen werkt argwaan, ziet er verdacht uit en kan zelfs op grote afstand worden waargenomen.
Een verassende uitkomst gepubliceerd in Journal of Quantitative Criminology wat stemt tot nadenken!
Welk effect heeft het online winkelen op de mobiliteit?
29-03-2022
We gaan steeds meer online winkelen. Zeker sinds de beperkende maatregelen omtrent contact door covid pandemie, heeft het online winkelen een vlucht genomen; 41% online bestellingen in 2020 t.o.v 2019. De verwachting is dat de trend in het online winkelen doorzet. Online bestellen heeft invloed op de logistiek, personenmobiliteit en de CO2 uitstoot blijkt uit het onderzoek ‘Online winkelen en COVID-19: de effecten op mobiliteit en transport’ uitgevoerd door het het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM).
Samenvattend komt uit dit onderzoek het volgende naar voren:
🚙Online bestellen en het effect op de personenmobiliteit:
Bezorging aan huis heeft maar tot een kleine afname in de personenmobiliteit geleid. De verwachting van de onderzoekers is dat ook in de toekomst deze trend geen grootschalige effecten op de personenmobiliteit zal hebben.
🚛Online bestellen en het effect op de logistiek:
Door de groei in het online bestellen dienden er 38% meer pakketjes bezorgd worden. Ondanks dat dit leidde tot meer ritten, zorgden dankzij efficiëntiewinst (hogere adressendichtheid en meer succesvolle leveringen) voor een daling van de afgelegde afstand per thuisbezorgd pakket. De inzet van micro-hubs of afhaalpunten zal juist leiden tot een toename in het aantal voertuigkilometers.
🌎Online bestellen en het effect op de CO2 uitstoot:
Door de stijging in e-commerce aankopen gingen mensen minder vaak naar de winkel voor het kopen van kleding, schoenen en accessoires, wat een CO2-besparing opleverde van 170-450 g CO2 per online aankoop. Voor het bestellen en laten bezorgen van boodschappen is het nog maar de vraag of dit een CO2 besparing oplevert ten opzichte van het zelf naar de winkel gaan.
Bron: K.i.M
Autobezit en Mobiliteit
24-02-2022
“Verschillen in autoafhankelijkheid tussen stad en land groeien”, dat is de conclusie die het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) trekt na uitgebreid onderzoek (gepubliceerd in de brochure en twee uitgebreide achtergrondreportages, zie link onder aan dit bericht).
In de grote steden daalt het autogebruik van de auto, terwijl mensen buiten de grote buiten de grote steden juist steeds meer afhankelijk van de auto. Deze afhankelijkheid is zelfs zo substantieel dat 1 op de 3 ondervraagde aangeeft dat autobezit geen vrije keuze is maar bittere een noodzaak. Door de afhankelijkheid van de auto zijn er huishoudens die zich autobezit nauwelijks kunnen veroorloven, maar toch over een auto beschikken. Zij bezuinigen op andere huishoudposten om het voertuig te kunnen bekostigen.
Kijkend naar de huidige situatie zijn er ongeveer evenveel auto’s als huishoudens. Daarentegen heeft niet elk huishouden een auto. Het grootste deel van de huishoudens zonder auto is te bestempelen als autoloos. Gebaseerd op de trends en vooruitzichten, dan groeit de totale vloot, en zal het aantal auto’s per inwoner naar verwachting blijven toenemen, maar minder snel dan in de afgelopen decennia.
Het onderzoek neemt ook de maatschappelijke effecten van wijdverbreid autobezit in acht. De belangrijkste bevindingen hier zijn dat meer autobezit zorgt voor meer autogebruik. De toename van de automobiliteit stimuleert de groei van het autosysteem en leidt bovendien tot ruimtelijke spreiding.
In de grote steden verliest de auto zijn aantrekkingskracht dankzij tal van alternatieven voor de eigen auto, parkeerregulering en verminderde reistijdwinsten met de auto.
Qua stedelijke ruimte kunnen de meeste Nederlanders binnen 10 meter van de eigen woning parkeren. Echter brengen al deze geparkeerde auto’s ook een nadeel met zich mee: doordat geparkeerde auto’s het zicht belemmeren, gebeuren er 2 keer zoveel ongevallen met fietsers op straten met dan op straten zonder parallelle parkeerplaatsen. 1 op de 5 ongevallen met fietsers of voetgangers hangt samen met geparkeerde voertuigen.
Binnen de sector liggen er vele uitdagingen aangaande mobiliteit en de verduurzaming. De bevindingen en onderzoeken zoals gedaan door het KIM vormen daarin een belangrijke bijdrage.
Bron: K.i.M
Gaan we allemaal elektrisch rijden of op waterstof?
16-2-2022
Met een stekkerauto kan je in Nederland vrijwel overal laden. Dit betekent niet, dat het voor iedereen mogelijk is in een stekkerauto te gaan rijden. Hoofdoorzaak waardoor dit niet mogelijk is, is de huidige samenstelling van de hedendaagse batterijen en de benodigde grondstoffen om deze batterijen te maken, die schaarser worden.De personenauto op waterstof biedt een prima haalbaar en mogelijk alternatief, zij het niet dat de adoptie van de personenauto op waterstof vastloopt op een gebrek aan infrastructuur. Door de lage adoptie is de waterstoftechnologie erg duur.
Op grotere schaal is bij het langeafstandsvervoer en groot transport het aantal zware accu’s dat nodig is voor een Batterij Elektrisch voertuig praktisch onhaalbaar (denk hierbij aan vrachtwagens, bussen en schepen). Ook hier biedt waterstof perspectief: tanks met waterstof zijn vele malen lichter en zijn binnen enkele minuten bij te vullen. Dat vertaalt zich naar langere afstanden zonder tanken/laden en minder inlevering van vrachtruimte.
Mede hierdoor lijkt waterstof dus een perfecte optimalisatie voor langeafstandsvervoer en voor voertuigen die continu in bedrijf zijn zoals de stadsbus die dag en nacht moet rijden, of de ambulance die op elk moment van de dag klaar moet staan. Die kunnen het niet af laten weten omdat ze nog aan de oplader staan.
Als de adoptie van waterstof in het langeafstandsvervoer toeneemt, groeit de waterstofinfrastructuur automatisch mee. Ook wordt dan de technologie langzaam maar zeker goedkoper. Daarmee wordt het gebruik van een personenauto op waterstof ook steeds logischer, zeker voor mensen die vaak grote afstanden moeten rijden.
Het is dan ook zeker geen kwestie van welke technologie beter is, of welke er gaat winnen. Het is eerder een kwestie van welke technologie we waar, wanneer en waarvoor gaan inzetten. En naargelang beide aandrijflijnen verder ontwikkeld worden, zullen we beide op steeds meer plekken tegen gaan komen. Ook in personenauto’s.
Bron: Business Insider
Zonneauto’s
16-12-2021
Het in Helmond gevestigde Lightyear is bezig met de ontwikkeling van een tweede model van zijn zonneauto. Autoleaseconcern Leaseplan ziet een toekomst in zonneauto’s en neemt vijfduizend zonneauto’s af.
Lightyear maakt elektrische auto’s die naast een stekker ook stroom krijgen van zonne-energie. Anders dan bij elektrische auto’s hoeven automobilisten geen rekening meer te houden met de actieradius van hun voertuig en zijn ze minder afhankelijk van laadpalen.
De nieuwe zonneauto van Lightyear gaat €30.000 kosten. Volgens Lightyear stellen de tweede generatie zonneauto’s van het bedrijf automobilisten vanaf 2025 in staat om, afhankelijk van de klimaatomstandigheden, tot 20.000 kilometer per jaar op zonlicht rijden. De Lightyear One, die voorzien is van zonnepanelen op het dak en op de motorkap, zou nu al in staat zijn op een batterij 600 tot 800 kilometer te rijden, zo beweert het bedrijf.
Een interessante mobliteitsontwikkeling die kan bijdragen aan de vergroening van de mobiliteit.
Bron: Het Financiële Dagblad
De prijzen voor een parkeervergunning per gemeente en zone
3-12-2021
LocalFocus.nl onderzocht voor alle 352 gemeenten of er zones zijn waar bewoners een vergunning nodig hebben om hun eigen auto te parkeren. Ruim vier op de tien gemeenten kent een of meerdere zones waarin zo’n vergunning nodig is. Het prijskaartje van zo’n vergunning verschilt niet alleen sterk per gemeente, ook binnen gemeentegrenzen lopen deze kosten soms behoorlijk uiteen.
Zo’n zes op de tien gemeenten kennen helemaal geen parkeervergunningszones. Daarnaast zijn ruim twintig gemeenten waar sommige bewoners wel een vergunning aan moeten vragen, maar waar geen jaarlijkse kosten aan verbonden zijn. Dit geldt onder meer voor IJsselstein en Valkenburg.
In Amsterdam kost een parkeervergunning het meest. Echter hier is het verschil tussen een vergunning binnen de Singel (€568) of Noord (€32) erg groot.
Benieuwd wat een parkeervergunning kost in uw gemeente? Bezoek dan de interactieve tabel onder het interessante artikel in het A.D.
Mobiliteitsbeeld 2021
18-11-2021
Vandaag heeft het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) het Mobiliteitsbeeld gepubliceerd. In deze editie staan mobiliteitsontwikkelingen in het coronajaar 2020 en een toekomst- verwachting voor de periode 2022-2026.
Het Mobiliteitsbeeld bevat onder andere de volgende onderdelen:
✅Wat was de invloed van Corona op de mobiliteit in 2020?
➡ Personenmobiliteit meer dan goederenvervoer geraakt door
COVID-19-pandemie.
➡ Afname woonwerk-verkeer het grootst in de kantoorsector.
➡ Hoofdwegennet en bereikbaarheid: kleinere verkeersomvang,
veel minder vertragingen.
➡ Verkeersveiligheid: door minder verkeer minder verkeersdoden, maar niet bij de fiets.
➡ Emissies: minder uitstoot door minder personenautoverkeer.
✅ Toekomstverwachting mobiliteit in Nederland voor 2022-2026
➡ Toekomstbeeld: meer thuiswerken sorteert blijvend effect.
➡ Het wegverkeersvolume op het hoofdwegennet zal in 2022 weer fors groeien in de basisraming (BR) en iets minder in het pessimistische scenario(PS). In 2022 (BR) respectievelijk 2023 (PS) kan het verkeersvolume daar weer op het niveau van 2019 uitkomen.
➡ Het fietsgebruik (afgelegde afstand) zal in 2022 weer boven dat van 2019 komen; in 2026 is de afgelegde afstand naar verwachting 9% hoger dan in 2019 (BR).
Het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) heeft een samenvattende, interessante video gemaakt.
Tevens is het gehele Mobiliteitsbeeld hier terug te vinden.
Grote stappen nodig om mobiliteit verder te vergroenen!
16-11-2021
Nederland loopt in Europa voorop met het aantal laadpunten voor elektrische auto’s, maar volgens demissionair staatssecretaris Steven van Weyenberg (Infrastructuur) is dat niet goed genoeg. ‘Het moet nog heel veel beter’. Hij schoof aan bij BNR mobility na zijn bezoek aan de klimaattop in Glasgow.
Nederland telt momenteel bijna 80.000 (semi)publieke laadpunten. De doelstelling van het demissionaire kabinet, afgesproken in het Klimaatakkoord, is 1,7 miljoen laadpunten in 2030. Om dat te halen moeten er honderden laadpunten per dag bij komen. Volgens Van Weyenberg is dat niet onrealistisch.
Een mooi plan waar wij als adviesbureau in onze projecten dagelijks mee te maken hebben. De vergroening van mobiliteit gaat een steeds belangrijkere rol spelen binnen projecten.
Bron: BNR
Parkeernieuws – Deelauto’s
1-11-2021
Deelauto’s zouden leiden tot minder autobezit, maar niets is minder waar. Ze worden nauwelijks gebruikt, stelt het AD.nl in een uitgebreid artikel. Bijna een miljoen mensen hebben zich ooit ingeschreven bij een deelautodienst, maar 80 procent gebruikt vervolgens nooit zo’n deelauto.
Uit onderzoek van kennisplatform voor mobiliteit CROW, dat op 1-11 is gepubliceerd, blijkt dat er op papier inmiddels 971.000 autodelers zijn. Dat lijkt heel wat, maar het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) kwam eerder deze maand met heel andere cijfers: 200.000 mensen hebben afgelopen drie jaar minimaal één keer een deelauto gebruikt, oftewel 2 procent van de mensen met een rijbewijs.
Volgens het KiM kan de populariteit van de deelauto stijgen door autobezit en parkeren duurder te maken waardoor de deelauto financieel aantrekkelijker wordt, maar gemeenten staan niet te trappelen om schaarse parkeerplaatsen voor deelauto’s te reserveren. En het geringe aanbod remt vervolgens weer de groei van de deelauto.
Pon grootste fietsenfabrikant te wereld!
11-10-2021
Pon neemt Dorel Sports over, de grootste fietsenproducent in de VS met merken als Schwinn en Cannondale. De Nederlandse fietsenproducent en auto-importeur bouwt daarmee zijn positie op de fietsenmarkt verder uit en is na deze overname de grootste fietsenfabrikant ter wereld.
Pon ontwikkelt zich tot een bedrijf dat mobiliteit aanbiedt in de meest brede zin van het woord. In 2012 zette het zijn eerste stap in de fietsenproductie en -verkoop met de overname van Koninklijke Gazelle N.V.. Tevens Is het eigenaar van Swapfiets(lease fietsen) en Greenwheels(autodeelbedrijf). Afgelopen zomer kondigde Pon de overname van autoverhuurbedrijf Europcar aan.
Het familieconcern maakt een interessante ontwikkeling door van auto-importeur naar mobiliteitsaanbieder. Volgens het concern zelf stappen dagelijks vier miljoen Nederlanders op een fiets van Pon, reizen 140.000 mensen met een van Pon’s mobiliteitskaarten en hebben meer dan 215.000 mensen een abonnement op een Swapfiets.
Bron: Het Financiële Dagblad
Vve’s krijgen subsidie voor laadpalen in garages
07-10-2021
Veel mensen willen graag een laadpunt op hun parkeergelegenheid, maar lopen tegen verschillende problemen aan wanneer ze dit met hun VVE willen regelen. Begin maart heeft Omega-Parkeren en mobiliteit in een post nog aangegeven dat steeds meer Vve’s elektrische auto’s weren uit hun parkeervoorziening uit vrees voor brand.
Om VvE’s te helpen met deze keuze, kunnen zij vanaf nu subsidie krijgen voor een advies van een deskundige. Via de SEEH-regeling kunnen zij 75% van de kosten terugkrijgen. In het advies moeten in elk geval de antwoorden op de volgende vragen aan de orde komen:
✅Hoe en waar doe je dat bijvoorbeeld in een parkeergarage?
✅Wat is de beste optie en wat is een eerlijke verdeling van de kosten?
✅Hoe kan het veilig, ook in geval van brand?
Een goed plan voor de langere termijn maakt daarbij het verschil, en scheelt onnodig uitzoekwerk en kosten voor mensen.
Benieuwd naar alle informatie of opzoek naar advies voor het plaatsen van elektrische laadpalen in uw parkeervoorziening? Bezoek dan de website van de rijksoverheid of neem vrijblijvend contact op met adviesbureau Omega
Enquête- Hoe zwaarder de auto, hoe hoger het parkeergeld?
25-09-201
Wie met een grote auto rijdt, betaalt in Tübingen straks een stuk meer om te parkeren. Volgens de Stuttgarter Zeitung en het AD.nl gaan inwoners van de Zuid-Duitse stad binnenkort 180 euro per jaar parkeergeld betalen voor benzine- en dieselauto’s, die meer dan 1800 kilo wegen en voor elektrische auto’s die meer dan 2000 kilo wegen.
Bron: AD
Update 07-10-2021
Uit de enquête die Adviesbureau Omega heeft gehouden bleek dat 81% van de 90 deelnemers, het niet eens is met de stelling: Hoe zwaarder de auto, hoe hoger het parkeergeld. 14% vindt dit een passende oplossing en 4% heeft een andere oplossing:
1. Prijs van de auto het parkeergeld laten bepalen.
2. Kilometer heffing doorrekenen in het parkeren.
Binnenkort rijdt je auto zelf naar binnen en naar buiten in de parkeergarage
14-09-2021
Bosch heeft een systeem ontwikkeld, waarmee auto’s zichzelf kunnen parkeren. Er is geen menselijke tussenkomst meer nodig vanaf de ingang van een parkeergarage.
Bosch gaat samenwerken met parkeerbedrijf Apcoa en zal in Stuttgart het systeem als eerste gaan gebruiken.
Volgens Bosch wordt de beschikbare ruimte ook beter benut met de nieuwe techniek. Er hoeft geen plaats meer vrijgehouden te worden om in- en uit te stappen, waardoor er 20 procent meer auto’s op een parkeerplaats passen.
Een interessante ontwikkeling in de parkeerwereld die wij als Omega-Parkeeradviesbureau toejuichen en ondersteunen.
Benieuwd naar het gehele artikel en alle details? Lees dan het interessante artikel dat het AD hier over schreef.
Bron: AD
Duurzaam parkeren op zon energie
12-08-2021
Een mooi initiatief in Bloemendaal waar je je elektrische auto goedkoop van stroom kunt voorzien onder de zonnedaken.
Het bedrijf Groendus brengt vraag en aanbod van groene energie bij elkaar en kwam zo ook met de zonnecarpoort zoals toegepast in Bloemendaal.
Bezoekers parkeren hun e-auto onder de zonnepanelen die zijn geplaatst op een bestaand parkeerterrein. Als de bezoekers terugkeren bij hun auto, is die gevuld met zonnestroom en in de zomer dankzij de schaduw van de zonnepanelen lekker koel, waardoor de airco bij vertrek minder hard hoeft te loeien (ook door auto’s met een fossiele motor.)
Een mooie innovatie die bestaande parkeerruimte combineert met duurzaam parkeren. Het opwekken van stroom gebeurt ook nog eens zonder extra ruimte in te nemen; de parkeerplaats was er immers al.
Benieuwd naar het gehele artikel en alle details? Lees dan het interessante artikel dat de Volkskrant hier over schreef.
Bron: De Volkskrant
Elektrische huurvoertuigen stellen steden voor verkeersdilemma’s
06-08-2021
Steeds meer gemeenten zien in deelmobiliteit een groene oplossing voor dichtslibbende steden.
Verhuurbedrijven sturen aankomende maanden in totaal duizenden huurvoertuigen de weg op. Maar door de verschillende snelheden van huurvoertuigen dreigen steden de regie over de weg te verliezen. Daar komt ook nog bij dat de overlast door fout parkeren toeneemt.
Steden omarmen massaal deelvervoer wat een prachtige aanvulling is maar er zijn zeker nog een aantal verbeterpunten.
Benieuwd naar het gehele artikel en alle details? Lees dan het interessante artikel dat het FD hier over schreef.
Bron: Het Financieele Dagblad
Appartementencomplexen weigeren elektrische auto’s in garage uit vrees voor brand.
08-06-2021
Steeds meer Vve’s weren elektrische auto’s uit hun parkeervoorziening.
Wie laadpalen in de parkeergarage installeert, moet eigenlijk ook investeren in brandleidingen, sprinklers en hittesensoren, en dan doemt de vraag op wie dat gaat betalen.
Sommige Vve’s hebben zelfs een totaal verbod ingesteld op elektrische auto’s, wat een ander probleem met zich mee brengt voor de betreffende eigenaren. Wie ontzegt wordt van een laadpaal door zijn VVE, kan een probleem hebben met laden. Dit omdat sommige gemeenten geen laadpalen installeren op de openbare weg als iemand de beschikking over een privéparkeerplaats heeft.
Een interessant artikel in het AD, wat steeds meer gaat leven in de samenleving.
Bron: Het AD
EasyPark koopt parkeerdienst Park Now van autofabrikanten BMW en Daimler.
01-06-2021
De nieuwe combinatie is goed voor een jaaromzet van tegen de €200 mln. Daarmee is het bedrijf waarschijnlijk mondiaal een van de grootste ontwikkelaars van parkeerapps. Samen hebben ze in totaal zestig miljoen gebruikers, waarvan drie miljoen in Nederland
Door deze schaalvergroting ziet het bedrijf groeimogelijkheden bij parkeergarages en vooral bij particulieren exploitanten.
In de komende jaren worden meer overnames en uitbreiding van het dienstenpakket voorzien. Deze nieuwe diensten zouden er voor moeten zorgen om meer voet aan de grond te krijgen bij de exploitanten van parkeergarages.
Benieuwd naar het gehele artikel en alle details? Bekijk dan het interessante artikel dat het FD hier over schreef.
Bron: Het Financieele Dagblad
Gemeentelijke parkeervergunningen dit jaar stuk duurder.
09-04-2021
De prijzen van gemeentelijke parkeervergunningen stijgen dit jaar met gemiddeld 3,3%.
De uitleg van gemeenten voor de stijgende vergunningskosten lopen uiteen. Zo willen veel grote steden de binnenstad autoluw of autovrij maken. Andere gemeenten verhogen de prijzen juist om financiële tegenvallers op te vangen.
Van de onderzochte gemeenten zijn er elf die de kosten met minstens 10% verhogen. In 49 gemeenten blijft de stijging beperkt tot minder dan 3% en in 52 gemeenten wijzigt het tarief niet.
Verder valt op dat een parkeervergunning in de Amsterdamse binnenstad met €567 negen keer duurder is dan een vergunning om in de binnenstad van Den Haag te mogen parkeren (€64). De prijs in Utrecht stijgt dit jaar met 25%: van €354 naar €442. In Rotterdam blijft het tarief steken op €115,20.
Benieuwd naar het gehele artikel en alle details? Bekijk dan het interessante artikel dat het FD hier over schreef.
Bron: Het Financieele Dagblad
Waar kan u het best parkeren?
19-10-2020
De ANWB test elk jaar parkeergarages door heel Nederland.
In 2020 zijn er 40 garages in 20 steden door heel Nederland getest.
Daarbij kijkt de ANWB naar de breedte en lengte van de parkeervakken, de manier van parkeren (‘haaks’ op de rijrichting of het makkelijker parkeren onder een hoek), obstakels zoals pilaren, stoepranden, muren, taluds en versmallingen. Ook keken ze naar de veiligheid voor voetgangers (zijn er bijv. zebrapaden, worden voetgangers afgeschermd van auto’s etc.), hoeveelheid, formaat & ligging van mindervalidenplekken en naar de in- en uitrit.
Het resultaat?
🏆De beste parkeergarage is in Zwolle
❌De slechtste garage in Arnhem.
Benieuwd naar waar u de volgende keer goed kan parkeren? Ontdek het in de presentatie.
Bron: A.N.W.B.
