La voiture électrique pourrait contribuer à résoudre la congestion du réseau électrique

Le rôle de la voiture électrique dans la transition énergétique semble encore s'élargir. Longtemps considérés surtout comme une charge supplémentaire pour le réseau électrique, les véhicules font désormais l'objet d'un intérêt soutenu des énergéticiens, constructeurs et gestionnaires de réseau pour leur utilisation comme stockage temporaire d'énergie.

Cette évolution est liée aux progrès de la recharge bidirectionnelle, également appelée Vehicle-to-Grid (V2G). Le véhicule peut alors prélever de l'électricité, mais aussi en restituer temporairement à un logement ou au réseau.

Vattenfall, Hyundai, Kia et Renault travaillent notamment à des applications qui intègrent les véhicules électriques au système énergétique. Plusieurs essais en conditions réelles sont déjà en cours aux Pays-Bas.

Les véhicules électriques comme stockage temporaire d'énergie

Selon les acteurs concernés, la recharge bidirectionnelle permettrait de mieux ajuster l'offre et la demande d'électricité. Les véhicules électriques restent en effet à l'arrêt une grande partie de la journée, tandis que leur batterie offre une capacité nettement supérieure à celle d'une batterie domestique moyenne.

Une batterie domestique possède souvent une capacité d'environ 10 kWh, tandis que les véhicules électriques modernes disposent fréquemment de batteries d'environ 50 à 80 kWh.

Des logiciels de recharge intelligente permettent de charger les véhicules lorsque l'énergie renouvelable est abondante, par exemple lors d'une forte production solaire. Une partie de cette énergie peut ensuite être temporairement restituée lors des pointes de consommation du réseau.

La pointe du soir, approximativement entre 16 h et 21 h, constitue notamment un point d'attention majeur dans le système énergétique néerlandais.

La congestion du réseau affecte de plus en plus l'aménagement

Cette évolution intervient alors que la congestion du réseau influence directement la construction de logements, l'activité économique et les projets d'aménagement dans un nombre croissant de sites.

Dans plusieurs régions, les délais pour de nouveaux raccordements ou des raccordements plus puissants s'allongent. Pour les promoteurs, les communes et les propriétaires immobiliers, l'approvisionnement énergétique entre donc de plus en plus dans la faisabilité spatiale et financière des projets.

Cela renforce aussi les liens entre mobilité, stationnement, infrastructures de recharge et gestion de l'énergie.

Dans les grands projets résidentiels, les pôles de stationnement et les concepts de mobilité en particulier, une attention croissante porte sur :

• La recharge intelligente ;
• La gestion de l'énergie dans les équipements de stationnement ;
• Les pointes de charge du réseau ;
• Les équipements collectifs de recharge ;
• L'association de la mobilité et du stockage local d'énergie.

La recharge bidirectionnelle pourrait à terme compléter ces solutions, même si de nombreuses applications sont encore en phase de montée en échelle.

Des essais en conditions réelles pour démontrer la faisabilité

Vattenfall lance notamment aux Pays-Bas des essais permettant aux ménages de charger et décharger leurs véhicules de manière contrôlée à l'aide d'équipements spécifiques.

La technologie existe depuis longtemps, mais son déploiement à grande échelle est resté complexe pendant des années en raison de la dépendance à plusieurs systèmes et acteurs. Il implique la technique du véhicule, mais aussi les logiciels, les infrastructures de recharge, la gestion du réseau, la réglementation et les garanties.

En outre, tous les véhicules ne prennent pas encore en charge la recharge bidirectionnelle et les infrastructures adaptées restent peu disponibles.

Le comportement des consommateurs reste également déterminant. Le système ne fonctionne de manière optimale que si les véhicules restent branchés suffisamment longtemps et si les utilisateurs acceptent de consacrer une partie de la capacité de batterie au pilotage énergétique.

Les constructeurs cherchent à apaiser les inquiétudes concernant l'usure des batteries en fixant des limites aux cycles de charge et de décharge.

Mobilité et énergie se rapprochent davantage

Les évolutions de la recharge bidirectionnelle montrent que les questions de mobilité sont de plus en plus liées aux infrastructures énergétiques et à la capacité du réseau.

Traditionnellement centrés sur l'accessibilité, la capacité et les flux de circulation, le stationnement et la mobilité intègrent désormais davantage l'approvisionnement énergétique, les infrastructures de recharge et la charge du réseau dans les nouveaux projets d'aménagement.

Pour les promoteurs, les communes et les consultants en mobilité, les solutions de stationnement et de mobilité s'inscrivent donc de plus en plus dans des enjeux plus larges d'énergie et de durabilité.

Omega avait déjà publié en 2023 un article sur la recharge bidirectionnelle et ses effets potentiels sur la mobilité et l'approvisionnement énergétique. Cette technologie suscite désormais un intérêt croissant chez les gestionnaires de réseau, les constructeurs et les énergéticiens.