Notre regard sur les évolutions du stationnement, de la mobilité et de la circulation.
Des normes de stationnement moins élevées peuvent libérer de l'espace pour le logement, la végétation et la rétention d'eau. Mais déterminer le nombre de places dont un projet a réellement besoin exige une approche sur mesure.
Près d'un automobiliste sur quatre subit une pression financière liée au prix élevé des carburants. Pour de nombreux ménages, la voiture est indispensable, alors que les alternatives ne sont pas toujours disponibles, utilisables ou abordables. L'accessibilité financière mérite donc une place durable dans les politiques de mobilité.
L'introduction du Full Self-Driving dans la flotte de voitures partagées de MyWheels invite à examiner plus largement la conduite autonome aux Pays-Bas. Quelles seront, à terme, les conséquences de cette évolution pour le stationnement, la mobilité, les flux de circulation et l'aménagement des villes et des territoires ?
L'administration fiscale néerlandaise a confirmé que l'avantage en nature imposable de 7 % peut également s'appliquer à un deuxième vélo de fonction. Une précision pratique pour les employeurs qui proposent des dispositifs vélo et réfléchissent à la place du vélo dans leur politique de mobilité.
Les voitures électriques sont de plus en plus envisagées comme un stockage temporaire d'énergie. Grâce à la recharge bidirectionnelle, elles peuvent prélever de l'électricité, mais aussi en restituer au logement ou au réseau. Cette évolution intéresse donc la congestion du réseau, les infrastructures de recharge et les futurs projets d'aménagement.
Les voitures électriques réduisent les émissions et améliorent la qualité de l'air, mais ne diminuent pas automatiquement l'usage automobile. Selon une étude du CPB et du PBL, les ménages parcourent au contraire davantage de kilomètres en voiture après leur passage à l'électrique, surtout hors pointe et le week-end.
Les tarifs de recharge publique varient fortement, même au sein d'une commune. Selon une étude d'Independer, le prix d'une recharge complète peut différer de plusieurs dizaines d'euros selon le lieu et l'exploitant. La recharge en parking couvert est également plus chère en moyenne que sur la voie publique.
Le Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) a publié en octobre 2025 la note Hoe kijken de inwoners van Nederland tegen mobiliteit en bereikbaarheid aan?, consacrée au regard des habitants des Pays-Bas sur la mobilité et l'accessibilité.
Le tribunal de Gelderland a jugé qu'une place pour personnes handicapées peut être associée à plusieurs immatriculations. Une décision pertinente à l'heure où espace, accessibilité et pression sur le stationnement se croisent de plus en plus dans la conception.
En juillet 2025, CROW a publié la note Parkeernormen en duurzame gebiedsontwikkeling, appelant à utiliser les ratios de stationnement actualisés de 2024. Cet article explique pourquoi c'est essentiel et comment les communes et les promoteurs peuvent ainsi faire des choix adaptés à l'avenir.
Les budgets pour 2026 ont été présentés lors de Prinsjesdag 2025. Cet article explique les projets en matière de mobilité, d'infrastructures et de transports collectifs.
En juillet 2025, Helsinki a annoncé douze mois sans décès sur ses routes. Ce résultat exceptionnel découle de plusieurs décennies de politiques cohérentes, associant réductions de vitesse, adaptation des infrastructures et priorité au vélo et aux transports collectifs. Cette expérience montre aussi que zéro décès est possible, sans être acquis ni permanent.
