Elektrische auto’s dragen bij aan lagere uitstoot en betere luchtkwaliteit, maar leiden niet automatisch tot minder autogebruik. Uit onderzoek van het CPB en het PBL blijkt dat huishoudens na de overstap naar elektrisch rijden juist meer autokilometers maken, vooral buiten de spits en in het weekend.

Openbare laadtarieven verschillen sterk, zelfs binnen één gemeente. Uit onderzoek van Independer blijkt dat de prijs voor een volle accu kan oplopen tot tientallen euro’s verschil, afhankelijk van locatie en exploitant. Ook laden in parkeergarages is gemiddeld duurder dan langs de openbare weg.

Het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) publiceerde in oktober 2025 de notitie Hoe kijken de inwoners van Nederland tegen mobiliteit en bereikbaarheid aan?

De Rechtbank Gelderland oordeelde dat één gehandicaptenparkeerplaats aan meerdere kentekens mag worden gekoppeld. Een relevante uitspraak nu ruimte, toegankelijkheid en parkeerdruk steeds vaker samenkomen in de ontwerppraktijk.

In 2022 kende Helsinki, een stad vergelijkbaar met Rotterdam, een volledig jaar zonder verkeersdoden. Dit uitzonderlijke resultaat is het gevolg van decennialang consequent beleid, met maatregelen als snelheidsverlagingen, aangepaste infrastructuur en een sterke focus op fiets en openbaar vervoer. Tegelijkertijd laat de ervaring zien dat nul verkeersdoden haalbaar is, maar niet vanzelfsprekend of permanent.

In juli 2025 bracht CROW de notitie Parkeernormen en duurzame gebiedsontwikkeling uit, met de oproep om actuele parkeerkencijfers (2024) te gebruiken. In dit artikel lichten wij toe waarom dit zo belangrijk is en hoe gemeenten én ontwikkelaars hiermee toekomstbestendige keuzes kunnen maken.