Nuestra visión sobre las novedades en aparcamiento, movilidad y tráfico.
Reducir las dotaciones exigidas de aparcamiento puede liberar espacio para viviendas, zonas verdes y almacenamiento de agua. Pero determinar cuántas plazas necesita realmente una actuación exige un enfoque a medida.
Casi una cuarta parte de los automovilistas sufre presión económica por los elevados precios del combustible. Para muchos hogares, el coche es necesario, mientras que las alternativas no siempre están disponibles, son utilizables o resultan asequibles. Por eso, la asequibilidad merece un lugar permanente en la política de movilidad.
La introducción de Full Self-Driving en la flota de coches compartidos de MyWheels invita a analizar la conducción autónoma en los Países Bajos desde una perspectiva más amplia. ¿Qué puede significar esta evolución a largo plazo para el aparcamiento, la movilidad, los flujos de tráfico y la ordenación urbana y regional?
La Administración tributaria neerlandesa ha confirmado que la imputación fiscal del 7 % también puede aplicarse a una segunda bicicleta de empresa. Una aclaración práctica para los empleadores que cuentan con planes de bicicletas y estudian el papel de este medio en su política de movilidad.
Los coches eléctricos se consideran cada vez más una forma de almacenamiento temporal de energía. Con la recarga bidireccional, los vehículos pueden consumir electricidad y también devolverla a la vivienda o a la red. Esto hace que la evolución sea relevante para la congestión de la red, la infraestructura de recarga y el desarrollo urbanístico futuro.
Los coches eléctricos contribuyen a reducir las emisiones y mejorar la calidad del aire, pero no conducen automáticamente a un menor uso del coche. Un estudio del CPB y el PBL muestra que los hogares recorren más kilómetros tras pasar a la conducción eléctrica, especialmente fuera de las horas punta y durante el fin de semana.
Las tarifas públicas de recarga varían mucho, incluso dentro de un mismo municipio. Un estudio de Independer muestra que cargar una batería completa puede costar decenas de euros más o menos según la ubicación y el operador. Recargar en aparcamientos cubiertos también es, de media, más caro que en la vía pública.
En octubre de 2025, el Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) publicó la nota Hoe kijken de inwoners van Nederland tegen mobiliteit en bereikbaarheid aan? (¿Cómo perciben los habitantes de los Países Bajos la movilidad y la accesibilidad?).
El Tribunal de Gelderland dictaminó que una plaza de aparcamiento para personas con discapacidad puede vincularse a varias matrículas. Una sentencia relevante en un momento en que el espacio, la accesibilidad y la ocupación del aparcamiento convergen cada vez más en la práctica del diseño.
En julio de 2025, CROW publicó la nota Parkeernormen en duurzame gebiedsontwikkeling, con un llamamiento a utilizar los coeficientes actuales de aparcamiento de 2024. Este artículo explica por qué es tan importante y cómo pueden municipios y promotores tomar decisiones preparadas para el futuro.
En Prinsjesdag 2025 se presentaron los presupuestos de 2026. Este artículo explica los planes de movilidad, infraestructura y transporte público.
En julio de 2025, Helsinki anunció un periodo de doce meses sin muertes de tráfico. Este resultado excepcional es fruto de décadas de políticas coherentes, con medidas como la reducción de velocidades, la adaptación de la infraestructura y una fuerte apuesta por la bicicleta y el transporte público. La experiencia también muestra que alcanzar cero muertes de tráfico es posible, aunque no está garantizado ni es permanente.
